继长龙航空之后，又一家民营航空公司即将开飞加入竞争。

　　《第一财经日报》记者昨天从民航局获悉，瑞丽航空有限公司(筹)目前的筹建工作已基本完成，申请公共航空运输企业经营许可证，民航西南地区管理局已完成对其初审。

　　申请公共航空运输企业经营许可证是新的航空公司开飞前的重要步骤，这意味着瑞丽航空即将获得开飞的“通行证”。

　　据本报记者了解，瑞丽航空的注册资本6亿元，由云南景成集团有限公司全额出资，基地机场位于昆明，国家发改委已批准其2013~2014年购买2架B737-700和1架B737-800飞机。

　　目前，瑞丽航空的两架波音客机已经完成涂装，预计有望最快在下月实现首航，计划先开通云南省内县市航线，进而向省外扩张到北京、上海等大城市，方便外省市观光客来往云南及东南亚旅游城市。

　　民营企业景成集团目前主要经营工程建筑、酒店旅游、房地产、冶金、现代农业、金融业等，集团资产总额市值107亿元。而在目前的云南市场，已经有海航旗下的祥鹏航空和东航云南分公司等参与竞争。

　　自2007年“暂停受理新设立航空公司申请”禁令执行以来，中国民用航空局对新建航空公司首次敞开大门，瑞丽航空也是近6年来民航局受理并获批筹建的第一家民营航空公司，而除了瑞丽航空，基地位于浙江杭州的长龙航空已经开飞，还有南山集团主导投资的青岛航空等多家新航企正在筹建。

　　而除了民营资本对新建航企跃跃欲试，地方政府参与投建地方航企的热情也从未有过消退，目前全国34个省级行政区中，已经有25个建立或提出并接近建立地方性航空公司，这也给现有航企带来越来越多的压力。

　　东方航空(600115.SH)总经理马须伦就曾指出，2014年公司面临的挑战之一，就是民航业进一步市场化，支持低成本航空发展的政策即将出台，新的地方航空公司纷纷成立，航权、经营权有可能进一步放开。

　　不过，在2004年和2005年的上一波民营资本进入民航客运业后，除了春秋、吉祥、奥凯尚在运营，东星航空已经“被破产”，奥凯航空一度停飞，而鹰联航空、东北航空则先后被收归地方国有，分别更名为成都航空和河北航空。

　　“与几年前相比，目前的航线时刻更加紧张，优质航线资源几乎已被现有航企垄断，新建航企将面临与传统航企更激烈的时刻、飞行员、机务等有限人才资源的争夺。”一位航空业分析师则对本报记者分析，随着越来越多新的航空公司成立，原本已经运力有所过剩的国内民航市场将面临更多新飞机的进入，已经大幅下降的票价水平也更难提升