各机场发展潜力差异巨大，让所有机场都形成完善航班布局的目标并不现实。所以，准确的自我定位与差异化发展是非常必要也非常重要的。按照一般的看法，机场达到30万年旅客吞吐量时才有可能盈利，让所有支线机场都达到自负盈亏的水平也不现实。

　　因此，对于上述各类机场，应该有针对性地确定航线发展目标和经营目标：

　　（1） 潜力大的机场，应在现有航线网络基础上，与航空公司合作，力争将航线增加到15条以上，将通航城市数量提高至20-25个，并在现有航线上增加运力投入。在经营上实现自负盈亏，并开拓机场的航空以外业务。过渡升级到干线机场规模。

　　（2） 潜力小的机场，则应定位为公益性机场，以培育本地客源为工作重点，确保本地已有航线的通航，并力争增加频率；再者，应与航空公司共同商定新开航线的市场策略和培育周期，力争避免开航又停航的“拉抽屉”现象。

　　（3） 对于特殊小机场，应做好充分的市场调研和切实的开航计划，确定可行的补贴额度预算，优先实现与邻近干线机场的通达性，并建立有效中转以到达京沪穗等重点城市。

的通达性，并建立有效中转以到达京沪穗等重点城市。