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浅谈关于中国到底缺不缺飞行员的问题分析情况
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  很多时候,中国到底缺不缺飞行员?这个问题,在航空公司过着苦日子时还逆势涨薪的背景下,似乎并没有异议,但随着各个航空公司加大飞行员的培养力度,中国飞行员紧缺的情况,已经大为缓解。

  一家航空公司的机长表示,目前在很多成熟的航空公司,副驾驶并不紧缺,由于机长的形成时间要更长,目前机长在一定程度上还供不应求,再加上此前陆续新成立的民营航空公司,主要通过高薪挖角来补充自己的飞行员队伍,这在一定程度上也加大了机长等飞行人员的“奇货可居”的程度,以及国有和民营航空公司飞行员薪酬的差距。

  根据传统的委托培养方式,一名飞行学员成长为一个成熟的机长,大概需要8~10年的时间,在还没有建立起人才培养梯队的情况下,民营航空公司只能通过高薪挖人的方式来解决,这在局部上加剧了飞行员的紧缺,而且挖人的代价也不菲。

  根据2005年五部委颁布的 《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》规定:拟招用单位与飞行员原所在单位应协商一致方可办理辞职手续;若飞行员辞职,需要赔偿航空公司70万到210万元的培训费用,但实际情况是,在各地辞职的飞行员很多被原公司索要400~500万元甚至更高的赔偿费,而这部分赔偿费往往由下家承担,但即使下家愿意支付,原东家也不一定轻易放人。

  据说,一些飞行员就曾集体向民航局呼吁废止与现行法律冲突、限制飞行员离职的行业“规则”,依法制定新的、合理的飞行员费用返还指导意见。这一公开信也得到了民航局和相关飞行员协会的回应,并与飞行员代表坐在一起,正面讨论飞行员“跳槽难”问题的解决途径,承认现行的在2005年由五部委制定的《意见》存在不合理之处,但最终到各个公司层面,并没有形成实质性的改变。

  “培养一名飞行员需要耗费大量的人力、物力和时间,如果轻易离职,公司的损失巨大。”一家国有航企的管理层则告诉记者,因此对于飞行员的离职,传统公司基本不会轻易放人。这样又造成另外一个悖论,一方面全国每年有200多名飞行员因为离职问题没解决无法飞行,一方面航企还要通过更高薪从国外聘请外籍飞行员填补空缺。

  不过近些年来,一些航空公司除了传统的委托培养飞行员的模式之外,开始通过自建航校以及招收自费飞行员的方式,加大飞行人才的供给,2010年“伊春空难”后,民航局暂停了对新建航企的审批,也令飞行员的紧缺程度有所缓和。

  但从去年开始,新建航企的审批大门再度打开,先后陆续又有多家航企申请筹建并陆续开飞,此外,目前还有上百家通用航空企业在筹建,这些新成立的公司,依然急需成熟的飞行员,因此,预计最近几年,航空公司之间对飞行员人才的争夺仍会比较激烈,而国内飞行员所希望的自由流动,预计短期内也难以实现。