“旅客撤离”就是专为飞机遇到较大危险，在陆地/水上着陆或迫降刚停下时，要求全体旅客和机组人员按照科学、统一、简炼的动作尽快撤离飞机的规定程序，目的在于拯救人员生命、减少航空器损失。按照应飞行急生存训练要求，在陆地上，一旦启动“旅客撤离”程序，机上所有人员必须在90秒内完全离开并尽量远离飞机。“旅客撤离”程序是飞行员年度复训和检查的重点记忆课目之一，如果飞行员在“旅客撤离”考核中存在动作失误，那将判定为飞行考试不合格。可以说执行“旅客撤离”程序是飞行基本功之一。

那么，在何种情况下需要执行“旅客撤离”程序呢？当出现下列任何一种不正常情况时，机长都应该采取紧急撤离措施：火警/烟雾；严重漏油；机身严重受损；水上/陆地迫降；以破坏航空器为目的的劫持。每种机型在获得适航资格之前，都必须要有经过验证的“旅客撤离”程序，下面以波音系列的B737-300为例来探讨一下“旅客撤离”程序。

“在机长的指令下，同时完成各自的检查单项目。

机长：

停留刹车……………………………………刹住

减速板手柄…………………………………下卡位

起动手柄……………………………………切断位

如果时间允许，在将起动手柄放到切断位之前核实襟翼已全放下。

撤离…………………………………………开始

通知乘务员进行撤离。                                        

发动机和APU火警电门……………………超控，拔出并转动

将发动机火警电门朝相反的方向转动。所有电门转动至止动点并保持1秒钟。

副驾驶：（略）”

B757-200机型在《非正常检查单》中对“旅客撤离”程序规定为：

“停留刹车手柄…………………………………拉出，然后刹住

发动机和APU灭火电门（所有）……………超控，拉出并转动

向相反方向转动发动机灭火电门。

转动到止动位并保持1秒钞钟。

座舱高度方式选择钮……………………………人工

座舱高度人工控制………………………………爬升

把排气活门放至全开位。

旅客撤离…………………………………………开始

通知乘务员和塔台。”

但是，有部分飞行同仁对“旅客撤离” 程序中灭火动作的理解和执行提出了疑虑。因为，在这两种机型的处置程序中，对“发动机和APU火警电门（所有）”都必须“超控、拔出并转动”，并且要求将发动机火警电门转动至止动点并保持1秒钟。这就意味着机上仅有的两个为发动机设置的灭火瓶分别向两台发动机喷洒灭火剂，即在这种方式下，一台发动机只能得到一个灭火瓶的灭火功能。据《快速检查单》注明，采取灭火瓶分别喷洒的目的在于减少火警出现或人员伤亡的潜在危险。