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有专家预测2012年全球航空业利润减少20亿美元
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 欧债危机愈演愈烈,对于中国企业来说,这个时候,是否是挺进海外最佳时机?

 

  “在这个时候进行海外收购,极具战略意义。”翡翠国际货运航空有限责任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.,简称“翡翠货运”)内部人士表示,国内航空公司一直希望做强国际业务,目前欧洲航空资产价格相对较低,而且人民币汇率坚挺,收购时机不错。今年8月,海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)竞购法兰克福建筑公司Hochtief AG旗下的机场资产。此前,海航还完成了对ACT货运航空公司和myTECHNIC机务维修公司的战略投资。

《21世纪》:欧洲债务危机在市场焦虑情绪,会对全球航空市场带来怎样影响?是否会比2008年更糟?

 

  汤彦麟:不确定因素很多,目前全球经济增长放缓,美国和欧洲面临债务危机,一旦美欧违约,整个形势会更糟糕,很可能重复2008年美国情况。当然尽管如此,根据我们上周预测,整体经济仍在增长,并未下降。我们预测全球航空业利润额将从今年69亿美元下降到明年49亿美元。

 

  到2012年,整个航空业利润率仅为0.8%。更加衰弱的经济会使整个航空业承受这种亏损。目前各地区发展状况不同,在所有地区中,欧洲最弱,亚洲最强,而如果出现衰退,亚洲也会是衰退比较快的。

 

  《21世纪》:在过去三年中,航空市场虽然遭遇了金融危机的重创,但是复苏的步伐却很快,很多公司盈利情况不错,这是为什么?

 

  汤彦麟:我想澄清的一点是,航空业实际上是利润率非常低的行业,我们每年投入的运营成本是6000亿美元,利润只有60亿美元,回报非常低。如果看其他行业的表现,比如机场,制造商,他们的利润率比我们高很多,而且相对稳定,航空业利润率则波动性很大。在过去40年里,我们整个行业利润率仅为1%。

 

  《21世纪》:那么该如何提高行业利润率呢?

 

  汤彦麟:以中国为例,曾经中国有很多家航空公司,每家都亏损,之后很多公司并到三大航里,现在整个中国航空业都在盈利,这个可以作为全球推广的例子。去年全球旅客载运量前十位的航空公司里中国航空公司占了两位,南航第4,东航第9,国航第11,而在纯利润方面,国航去年排名第一,海航和东航排名也是前十。

 

  但要提高行业利润率是非常困难的,这个行业里有太多限制,尤其是有些国家只允许有一家航空公司,不允许跨国合作,不鼓励市场性行为。

 

  《21世纪》:对比受困于债务危机的欧美市场来说,中国的经济状况相对要好一些,是否建议中国公司借机收购国外航空公司或相关资源?

 

  汤彦麟:关于收购国外航空公司,现在的问题是,根据各国对航权管制,你不能拿到对方航空公司控股权,所以说我们是一个很脆弱的行业,不允许跨国界整合。我个人不认为中国的航空企业会跨国界进行收购、投资。如果关于航权方面的限制取消,那不仅是对中国航空企业,对全球的航空企业都有合作发展的机会。但说实话我目前并没看到任何松动迹象。

 

  我也不认为现在是中国进军国际市场的好时机。从长期来看中国扩展国际业务是必须的,但应小心谨慎,时机的选择很重要,尤其在全球经济增长放缓的情况下。国际航空业的竞争非常激烈,在我看来任何一家航空公司都需要考虑以下问题,保障安全,增加收入,降低成本,提供合适的服务。