今天是: 设为首页 | 加入收藏 | 网站地图
您现在所在的位置:国际航班查询 > 旅游资讯 > 内容
最新优惠机票
最新资讯More>>
航班常识More>>
波音737系列飞机在着陆时的异常情况
【字号:

 

波音737系列飞机在着陆时,出现减速板、重着陆或擦尾的线路图:

1)自动减速板在以下情况时作动:

  减速板手柄在预位位置;

  减速板预位灯亮;

  无线电高度低于10英尺(737NG);

  接地时起落架支柱压下(任何起落架支柱压下都会使飞行扰流板放出。压下右主起落架支柱,使地面扰流板放出);

  主起落架机轮转动(>60节);

  两个推力手柄收回至慢车位。

  以上条件同时满足时,将会自动放出减速板。

  由于空地逻辑电门会有一定的记忆效应,第一次接地时的轮速>60的逻辑会维持3秒时间,一旦油门收至慢车,即使空地电门为,仍然能够满足减速板放出的逻辑设计。空中客车A320飞机减速板的情况亦大致如此。

  飞机接地后跳起,在空中只有油门收到慢车位,减速板就会自动放出。减速板放出会极大地破坏飞机的升力,同时飞机产生机头向上的俯仰力矩,从而可能造成重着陆或者擦尾等严重后果。因此,带油门落地很危险。

2)可以看出发生重着陆擦尾的路线图是:

  飞机接地后,油门没有及时收到慢车,减速板不能升出。错留油门

  飞机接地后,没有明确的稳杆意识和动作,错误地继续往后拉杆,使飞机产生跳跃而离地。带杆跳跃

  空中,错收油门到慢车。由于空地逻辑的延迟性,飞机在空中仍可满足减速板放出的逻辑条件,减速板自动升起。错收油门

  Y=1/2·Cy·ρ·V2·S。机翼构形破坏,升力系数大幅度减小,升力锐减,飞机随即下沉。飞机处于二难境地。翼形破坏

  机组发现飞机快速下沉,加油门并带杆修正,但已无回天之力,要么重着陆、要么擦机尾。墩、擦