波音737系列飞机在着陆时，出现减速板、重着陆或擦尾的线路图：

（1）自动减速板在以下情况时作动：

　　①减速板手柄在预位位置；

　　②减速板预位灯亮；

　　③无线电高度低于10英尺（737NG）；

　　④接地时起落架支柱压下（任何起落架支柱压下都会使飞行扰流板放出。压下右主起落架支柱，使地面扰流板放出）；

　　⑤主起落架机轮转动（>60节）；

　　⑥两个推力手柄收回至慢车位。

　　以上条件同时满足时，将会自动放出减速板。

　　由于空地逻辑电门会有一定的记忆效应，第一次接地时的“地”或“轮速>60节”的逻辑会维持3秒时间，一旦油门收至慢车，即使空地电门为“空”，仍然能够满足减速板放出的逻辑设计。空中客车A320飞机减速板的情况亦大致如此。

　　飞机接地后跳起，在空中只有油门收到慢车位，减速板就会自动放出。减速板放出会极大地破坏飞机的升力，同时飞机产生机头向上的俯仰力矩，从而可能造成“重着陆”或者“擦尾”等严重后果。因此，“带油门落地”很危险。

（2）可以看出发生“重着陆”或“擦尾”的路线图是：

　　①飞机接地后，油门没有及时收到慢车，减速板不能升出。错留油门

　　②飞机接地后，没有明确的稳杆意识和动作，错误地继续往后拉杆，使飞机产生“跳跃”而离地。带杆跳跃

　　③空中，错收油门到慢车。由于空地逻辑的延迟性，飞机在“空中”仍可满足减速板放出的逻辑条件，减速板自动升起。错收油门

　　④Y=1/2·Cy·ρ·V2·S。机翼构形破坏，升力系数大幅度减小，升力锐减，飞机随即下沉。飞机处于“二难境地”。翼形破坏

　　⑤机组发现飞机快速下沉，加油门并带杆修正，但已无回天之力，要么重着陆、要么擦机尾。墩、擦