空中医疗国内形势：

　　相信大家都知道汶川地震等灾难，里面出现的直升机救援队是不是很及时迅速呢？那么我们国内的空中医疗队伍又如何呢？

　　众所周知，军队有陆海空三军，我们的医疗救援也是如此。目前国内的地面救援已比较发达，而空中医疗确是一片空白，现在三军之中少了空军。随着经济的发展何时我国能弥补“空军”的缺陷呢？

　　今年1月3日，首航直升机公司一架直升机从八达岭机场前往河北张家口，将一名滑雪摔伤的男孩转移至北京救治。这次救援行动填补了国内空中急救的空白，并将公共的目光吸引到空中医疗体系上。

　　至今为止，我国尚无一个城市能够拥有空中医疗救护服务。我国不仅没有专门的医疗救护直升机，各类民用直升机本身的数量也要远低于多数发达国家。截止至2010年底，在中国民航局登记在册的民用直升机数量，仅178架。远远落后于发达国家，而在这178架直升机中，竟没一架是医疗救护专用机。

　　空中医疗在国内为何处处受制：

　　在我国，空中医疗救护之所以发展迟缓，与直升机救援的高额花费以及低空飞行的管制分不开。一架直升机往往售价在2000万元左右，经改造后能容纳两名医生和一架担架。每年的高额维护费用和运营费用也往往令人却步。如此昂贵的服务价格，显然只有少数人才能享受空中医疗的便利。

　　合格的医疗直升机不是只需要医生和担架那么简单，国外医疗直升机的医疗抢救设备和药品配备十分充足，心电示波器、心脏除颤器、氧气瓶、吸引器等一应俱全，还有一副折叠式气垫担架。不仅如此，国外空中救援对于医生的要求极为严格。

　　如何才能推广国内空中医疗：

　　据介绍，在一些发达国家，虽然其经济状况不一定比中国好，但空中救援在紧急情况下的常态救援中已经占据重要的位置。这些国家的保险十分完备，由于保险公司承担了部分费用，空中医疗便对于普通民众也不是渴望而不可及了；另一方面是随着用户量的上升，均摊在每个用户头上的费用自然下降了不少。这些宝贵的经验也值得我国借鉴。

　　有了救护直升机，在信息掌握、灾情处理等方面都十分方便。如果直升机不能在市内进行低空飞行，也可以把它停在高速公路上，然后由救护车把病人接到医院，这样问题就迎刃而解了，空、地结合式的急救在国外应用已经很普遍。