与国内习惯废弃老机场相比，国外往往都对老机场保留使用，形成了“一市两场”或“一市多场”现象。

　　以英国伦敦为例，航空运输业快速发展，多年来建设并投入使用了6个机场。新机场不断投入使用，可是老机场也没被抛弃。其中，拥有1 条跑道和1 个航站楼的伦敦卢顿机场，早在1930年代就已经建成，目前仍在接待着世界各地的旅客，其中78%来自定期航班，22%来自包机服务，2013年旅客吞吐量排名英国第7，历经了80年时光仍然焕发着勃勃生机。

　　“一市多场”机场体系在西方发达国家的大城市已较为普遍。在欧洲，米兰、柏林拥有三个机场，巴黎拥有戴高乐机场、奥利机场，罗马、斯德哥尔摩、奥斯陆也拥有二个机场。在美国，纽约有6个机场，洛杉矶有5个机场，波士顿、迈阿密都有4个机场，华盛顿和旧金山各拥有3个飞机场，芝加哥为“一市两场”的城市。在亚洲，有8个“一市两场”的城市，分别是上海、首尔、台北、吉隆坡、雅加达、东京、大阪、札幌。

　　是否保留老机场航空运输的最典型案例，要属泰国曼谷机场的存废之争。2006年9月，耗资约38亿美元的素万那普机场启用后，原廊曼国际机场的所有航班均移至新机场起降，老机场停止使用。可是由于素万那普机场运行中出现的行李丢失、旅客等候时间过长等问题，泰国不得不于四个月后恢复了老机场的使用。时任泰国总理素拉育说，泰国政府是在仔细讨论了新机场“素万那普机场”目前面临的问题后作出上述决定的。他指出，曼谷同时使用两个机场可以更好地为旅客服务，也可以适应日益增长的航空业需求。

　　可以看出多机场体系已经成为国际大都市的通用模式，老机场保留使用能够充分利用老机场设施设备资源，有效避免单一超大型机场规模不经济现象，减少空域流量控制、缩短飞机实际地面滑行时间，多机场体系在投资效益、旅客出行便利性和城市安全性等方面具有优越性。

　　可以预计的是，在未来较长时期内，我国民航事业仍将持续快速增长，机场建设将迎来一个大发展时期，民航局“十二五”机场建设规划中，明确了将建设82个新机场和扩建101个现有机场。

　　在机场建设过程中，以满足合理需求为原则，在保证为未来发展留足空间的情况下，切忌过度超前、贪大求洋。我们要珍惜和尽量利用好城市既有的老机场资源，保留老机场的民用航空运输功能应该是未来的理智选择。

据报道，即将建设新机场的成都、厦门二城市，已经明确表示将借鉴“一市两场”的“上海模式”，在新机场投入使用后，老机场将保持适量的航空运输业务，这对进一步探索我国大城市多机场体系建设，具有重要的借鉴意义。