近年来，许多航空公司都在尝试采用飞行员和乘务员联合复训的方法。即在初始训练和复训时把飞行组和乘务组联合起来，作为Mock-Ups训练的必须内容，在飞行员的模拟机上实施LOFT训练时，配备资深乘务员参与客舱紧急情况的准备。

　　早在10年以前，达美航空公司就开始了联合培训计划。在初始训练中，新飞行员和乘务员先进行三小时的课堂学习和模拟机飞行，然后集中几天接受应急程序培训，设备培训和水上迫降培训。题目包括机组资源管理技巧，工作中的优先项目以及有效沟通的问题。在复训中，飞行员要与乘务员一起复习客舱中的各种紧急情况的处置。该公司培训学员的视导员克里斯·霍尔曼（Chris Holman）指出“此类培训提高了机组的工作表现”。

　　英国航空公司从一九九二年开始在客舱模拟器内进行联合培训，并将之录相再进行讨论，从而使机组在特情处置上达成共识，以期在真实的险情中机组能够团结一致。

　　意大利航空公司的联合培训开始于五年前，他们的作法是让机长和乘务长定期讨论协作的问题，再传达到全公司的空勤人员。

　　英国支线航空公司自从1992年引进机组资源管理以来，一直在进行联合培训。所有新招空勤人员都必须进行为期两天的讨论课程，使所有培训人员在考虑特情处置时能够想到客舱和驾驶舱两个方面。此外，客舱乘务员还必须参加飞行员的模拟机培训，以体验在紧急情况下驾驶舱内发生的状况，这能够告诉乘务员、飞行员是如何处置紧急情况的，以及飞行员在处理这种情况时，工作压力会有多大。另外，飞行培训的主管与乘务培训的主管要互相参加对方的会议。该公司飞行培训部经理约翰·安斯德（John Anstead），认为虽然联合培训的花费很大，但其优点是很明显的，这能够地飞机两端的人联在一起，培养出不仅知道自己及同事在干什么，而且也知道自己与飞机工作状况密切相关的机组来。